Pony.ai

中核はPony.aiのPonyPilotアプリで予約する無人乗車だ。安全運転者は同乗しないため、交差点も歩行者も悪天候も車両が自分で処理する。このサービスは初期の公開ロボタクシーの一つとして始まり、今は中国の複数都市で毎日運行している。利用者にとっては、誰もハンドルを回さないタクシーである。

予約は一部にすぎない。アプリを使えば、近づいたときにBluetoothで車を解錠し、乗る前に遠隔で窓を開けられる。座れば自分のシート角度と車内温度を設定し、自分の音楽を流せる。共有車両が、私的な空間に近いものへ変わる。

乗客以外に、Pony.aiは自動運転プラットフォーム上で商用物流向けの自動運転トラックを運行する。Robotruckは決まった長距離ルートを狙い、そこではドライバー不足と疲労が実際のコストになる。指定高速道路の自動運転トラックと、まだ必要な人的クルーを組み合わせる。こうして人を完全に外さずにコストを削る。

Pony.aiは乗車だけを売るわけではない。自動運転の基盤を自動車メーカーにライセンスし、相手は自社車両に自動運転を組み込める。トヨタ、北汽、広汽などのパートナーと仕事をしてきた。同じ中核技術が、ロボタクシー網の決して届かない道路に到達する道筋だ。

トヨタ、北汽、広汽と共同で作った第7世代ロボタクシー基盤は、中核システムのコストを前世代比で7割超も削減し、演算ユニットのコストは約8割下がった。安いハードウェアこそ大規模フリートを採算に乗せる要因であり、実証ルートと本物のサービスの差はそこにある。

Pony.aiは自前のフリートを送り出すのではなく、現地の運営者と組んで海外を伸ばす。ComfortDelGroと組んでシンガポールでサービスを始め、VerneとUberと組んでクロアチアのザグレブで乗車を開始し、ドバイで試験を進める。利用者にとっては、パートナーが動き出すたびに同じ予約体験が新しい都市に現れることを意味する。

Pony.aiはナスダックと香港取引所の両方に上場する。自動運転スタートアップでは珍しい二重主要上場の形だ。二つの上場はフリート拡大を支える資金を与える。数万台への拡張はコストがかかるため、これは重要である。2025年第4四半期に初の四半期黒字を報告した。